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李红艳:新能源物流车的发展要充分立足现实

2020-07-14 17:38分类:人物访谈 阅读:

 

2020第三届中国(成都)新能源汽车产业大会,于7月5日在四川成都盛大开幕,此次前来的有,来自政府机关、科研组织、协会组织、整车企业、运营经销商、货运平台以及网约车平台等数百位新能源汽车金融行业社会精英,大家一同相聚,共同畅谈对于中国新能源汽车的发展。在飞碟汽车冠名的以“中国目前新能源物流车如何从外争资源向内生价值转化”为主题的专场会议上,吉利商用车集团经济研究院副院长李红艳进行分析演讲。
 

演讲开始时,李红艳就表达出了,新能源物流车辆的开发应充分立足于现实,满足客户的多层次需求。 并且此次还介绍到了浙江吉利控股集团涵盖的五大集团,包括吉利汽车集团、沃尔沃汽车集团、吉利科技集团、吉利商用车集团和铭泰集团。
 

浙江吉利新能源商用车集团股份有限责任公司(以下简称“吉利商用车”)于2016年正式进行注册成立,是浙江吉利控股集团全资子公司,旗下产品拥有一个远程控制汽车和英伦汽车市场两大文化品牌,聚焦新能源商用车的研发、制造、销售和服务管理领域,并且坚持使用新能源和清洁能源,是吉利商用车的发展方向。

中国的石油对外依存度,当前已上升70%,然而,机动车尾气已成为中国空气污染的重要来源,该污染占比达到了22%,需要对新能源安全,节能减排的发展,政府对新能源汽车,也将上升到国家战略发展。

李红艳表示,对于新能源物流车的发展,我们应该不止从国家经济角度、能源安全、节能环保、以及中国汽车服务行业里竞争的需求分析方面进行考虑和入手。

在新能源物流车的发展中,汽车企业应该吸收传统燃料汽车的优势,以此来激发新能源物流车的活力。

2017年《新能源发展汽车公司生产企业及产品准入制度管理规定》工信部第39号令明确增程式汽车为新能源汽车。2018年《汽车产业项目投资管理规定》中发改委将增程式列入纯电动汽车管理。2020年新能源汽车服务补贴政策方案设计规定增程式纳入到补贴范围内,增程式补贴标准与插电式混合动力货车补贴标准要求一致。对于这一系列的政策,李红艳表示,这是对于增程式物流车的认可。

中国本属于物流大国,物流是绝对的主力。据统计,2019年的物流总量达到了470万吨,总公路货运总量达到了343亿吨。从公安部的数据得知,目前载货的车辆已突破2700万辆,中汽协数据显示,小型轻型卡车和微型卡车的保有量达到了1400万辆。这些都是新能源汽车发展的基础。

发展中国新能源汽车是国家经济战略研究方向的主要变化趋势之一,在新产业的发展建设初期,行业管理需要我们克服学习困难,突破阻碍。据李红艳介绍,国内对于新能源卡车的销量高峰在2017年,2018年和2019年,随后因为补贴的退坡和电池成本的上升,其销量出现了较为明显的下降。李红艳认为,当前的纯电新能源物流车,因为出现的续航里程不足,车辆残值不高,电池自重过高,产品生产成本高以及充电设施的不满足、产业技术基础知识不足等等问题,以此限制了纯电新能源车的使用验和使用范围。

李红艳还表示道,新能源物流车产业的快速发展,不能依赖于政府的补贴,而是在于此产品能够很好的满足用户的需求。目前物流车市场也是存在着多种能源技术路线共存的格局,然而在随后新能源技术的不断发展情况下,不断的演进。

吉利商用车存在着通过多种技术路线、多种产品线并存的发展模式,并且提倡在不同的场景、需求、人群下,能够造不同的车,以此来丰富产品线,实现中国商用车的全领域进行覆盖。
 

李红艳说纯电具有纯电的优点,有其存在的必要性,但目前物流车市场是多种能源技术并存的格局。 李红艳认为增程式技术路线有五大优点,即:

1.增程式也是属于新能源车的范围之内。和纯电动汽车一样,如物流,增程式物流车也是一样,需要申报新能源专用号牌,并且享有新能源汽车的路权。此外,增程式物流车在补贴方案中不受到Ekg的限制。

2. 节能绿色环保。增程式物流车作为作为新能源物流车,在纯电模式下零排放,混合动力驱动的排放比柴油车低,年均减少Nox排放120kg。同时增程式物流车配有纯电开关,油、电模式可任意选择切换,不过优先使用纯电行驶。

3.里程无忧,全天候适应性强。增程式物流车是能够不依赖于充电网络,对充电网络不完善的地区也是可以实现运营需求的。

4. 充电时间短、工作时间长。增程式物流车自带一个高效发电机,在行驶过程中也是无需停车充电的。并且在半小时内可完成0-80%充电。

5.可靠性,车辆残值高。 吉利商用车增程式物流车采用国际知名品牌零部件,除装置范围外采用涓流充电,延长动力电池寿命,车辆具有较高的残值。
 

在最后的讲话中,李红艳表示到,增程式物流车在纯电动的模式下,每公里成本比柴油低0.56元,推出每年能够节省3万元,使用汽油 - 电动模式下,每公里成本低比柴油车0.45元,一年可节省24000元。

 

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